Fiat 126 Innenansicht / Interior view

Hier eine Innenansicht vom Cockpit meines Fiat's.

Here a interior view of my Fiat cockpit.

Fiat 126 96V AC-Motor Informationen

Hier der von mir verwendete neue AC Motor passend zum Controller für 96VDC
Betrieben wird er bei mir aber nur mit 15KW und ohne Eigenlüfter
was die verfügbare Leistung von Nominal stark reduziert.

Here the new ac motor which I use and which match to the 96VDC controller.
It is operated by me with only 15KW and without his fan 
which reduces the available power from nominal.

 Motor Daten / Motor Data:
 

	S2 Betrieb / S2 Operation 60min	S1 Betrieb / S1 Operation 2min
KW	20KW	ca. 38KW
U	3x61V	3x61V
F	125Hz	200Hz
N/min	3660min-1	5800min-1
A	232A	420A
Nm	52Nm	110Nm
Encoder	2x64Impulse
Bauf	B14 sp140
Temperatur	KTY 84-130 Öffner/NC

Welle/Shaft: 40mm
Gewicht/Weight: ca. 45kg
Motorlänge ab Flansch bis Ende Gehäuse vom Lüfter 342mm
Motor length from flange to the end of the fan housing 342mm
Motorgehäuse Durchmesser / Motor housing diameter: 255mm
Motorklemmbrett Gehäuse ca. 96mm Höhe ab Motor

Motor terminal block housing about 96mm height from engine

Als Drehgeber wird ein Hall-Sensor der Firma Rhein Tacho
vom Typ SDN6.FK10.E05R benutzt.
Er wird zur Drehzahlerfassung am Zahnrad am Motor verwendet.
Die Merkmale des Sensors sind
der Frequenzbereich von 0,1Hz bis 20kHz, die Versorgung zwischen 4,5VDC bis 24VDC, die Betriebstemperatur von -40°C bis 140°C und IP65.

As an encoder, a Hall sensor from Rheintacho SDN6.FK10.E05R type is used.
It's used for speed detection on a gear on the motor b side.
The characteristics of the sensor are the frequency range 0.1 Hz to 20 kHz, the supply is between 4.5 VDC to 24 VDC, operating temperature of -40 ° C to 140 ° C and IP65.

Fiat 126 Motor

Der alte Motor war auf Grund seines Gebers und Leistungsdaten für meine Zwecke nicht zu verwenden. Wie schon berichtet wurde die Flansch gefertigt und zusätzlich noch eine Halterung (schwarze) zum abstützen auf der B-Seite des Motors.

The old motor was not used because of its wrong encoder and low performance for my purposes. As already reported, the flange was manufactured and in addition a bracket (black) which supported on the B-side the engine was also welded.

Fertig eingebaut:

Finish look:

Fiat 126 Akkuhalterung Teil 2 / Battery holder part 2

Nachdem im April die Version des Akkukorbs leider nicht komplett dann in den Akkukorb hinein gepasst hat :( musste diese umkonstruiert werden. Nun sieht er so aus:
After the April version of the battery cage has unfortunately not completely fit into the battery cage inside it had to be redesigned. Now new working version:

Extra Platz für die Zellen zum herausnehmen.

Special space to get out the single cells.




 

Fiat 126 Akkukorb / Battery case

Front seitig wurde ein Akkukasten zusammen gebaut und angeschweißt.

Front side it was built a battery box and welded together.

Von innen sieht das so aus.

Inside it looks so.

Was war viel Arbeit für meinen Kollegen!

That was a lot of work for my colleguage!

Danke/Thanks an/to Markus S.

Fiat 126 Akkuhalterung / Battery holder

Obwohl ich im April hier nichts geschrieben habe, so wurde auch ein Gestell für die Akkus / Zellen für den Front Bereich geschweißt. Fazit: Zellen passen rein :-)
Although I've written anything here in April, but holder for the cells for the front section was welded. Conclusion: cells fit inside :-)

Hier ein Bild aus dem Frontbereich vom Fiat, zu sehen ist der Ausschnitt vom alten Controller.

Dieser Ausschnitt muss etwas vergrößert werden, damit die 2x10 Zellen da hinein passen.

  Here is a picture from the front of my Fiat, to see the excerpt from the old controller. This section must be increased slightly so that the 2x10 cells fit into it.

Fiat 126 Getriebeadapter / Gear adapter

Zur gleichen Zeit wurde auch der Getriebeadapter für den Motor fertig :-)

Nun wartet er mit der Flansch Platte für den Einbau...

At the same time the gear adapter to the motor shafts was also manufactured :-)

Now he and the motor adapter plate are waiting to be mounted...

Fiat 126 Motoradapter

Nach einigem hin und her hatte ich letzte Woche meine Motorflansch Platte erhalten.

After a long time I received last week my new motor adapter.

Letztes Wochenende die Durchgangslöcher ca. 8.2mm positioniert zur Getriebeglocke und gebohrt.

Last weekend, I positioned the holes and drilled it approximately 8.2mm diameter.

Fiat 126 Motoradapter Kupplung

Nicht nur bei den Akkus wird es um Millimeter gehen, sondern auch beim Motoreinbau mit dazugehörigem Adapter! Habe knappe 3mm Luftspalt bis zur Wand! Nun werden die Teile nach Zeichnung für mich gefertigt bis Ende nächster Woche.

Not only for the battery, also for engine installation it will be about millimeters if it's working or not! I have at least 3mm gap to the wall! Now the parts from the drawings will be made ​​for me by the end of next week.

Der Motorflansch ist nicht so das Thema, eher der Adapter vom Motor zum Getriebe.
Hoffentlich passt alles zusammen...Adapter mit Kupplungsteil welches ich von einer alten Kupplung hergenommen hatte.
The motor plate will not be a big issue, specially the adapter between motor and gear box. I hope that all will fit together..Adapter to the part of the clutch which I will have to use.

Fiat 126 Motoradapter

Der Fiat wird ohne Kupplung aber mit Getriebe betrieben, da ich es für sinnvoll halte die Übersetzung des Getriebes zu nutzen. Es ist davon auszugehen, so wie andere es praktisch auch machen meist im 3. Gang zu fahren.
Schwierig ist es von einer Zylindrischen Motorwelle auf den Vielzahn des Getriebes zu gehen, ich griff deswegen das alte Konzept von 1994 wieder auf, hoffe aber das dass Drehmoment des AC Motors nicht zu groß hierfür ist!

The Fiat will be without a operated clutch but with the gear because I think it makes sense to use the ratio of the gear. I assumed, as others also using in practical mostly the 3rd gear ​​to drive.

It is difficult to go from a cylindrical motor shaft to the multi-tooth of the gear, so I took the old concept of 1994 again, but I hope that the torque of the AC motor is not too big this is!

Als Motoradapter wird ein Teil der
alten Kupplungsscheibe her genommen
und zwar der welcher auf den Getriebestummel
aufgesteckt wird.

As a part of the motor adapter
old clutch disc used
and that of which the transmission stub is

plugged.

Die Bolzen werden auf einer Seite angebohrt und später durchgeschlagen.

The bolts are drilled on one side and will be later beaten out.









Für diese Komponente wird noch eine passende Adapterhülse
für den AC Motor hergestellt.


For this component I will need a suitable adapter sleeve
for the AC motor, which I have to produce later.

Fiat: Hauptschütz / Main Contactor

Dieses wird mein Hauptschütz, welches den Controller von der Akkuspannung trennt. Parallel zu seinen Kontakten wird noch ein Vorladewiederstand von 5W 10KOhm angeschlossen um den einschaltstrom zu minimieren.

This is my main contactor, which disconnects the controller from the battery voltage. Along with his contacts it will be a precharging resistor connected to make the startup current lower, with a 5W 10KOhm.

Typ:   Ametek

JCA4673HB00

Spule / Coil:   96VDC

Belastung Kontakte / max. Load:      350A

Jedoch werde ich die 350A bei 96VDC nicht nutzen, der Controller könnte locker 400A.

However, I will not use the 350A at 96VDC, the controller could easily 400A.

Ampere Anzeige / Ampere gauge

 

Ich mag Analoge Anzeigen deswegen kaufte ich noch eine weitere passende Anzeige mit Shunt 50mV==500A für den Akkustrom vom selben Anbieter aus Amerika.









I like analogue gauges, so i decide to buy also a amperes gauge with a shunt 50mV==500A from the same US shop.

Fiat 126 Akkukapazität

Hier ein oder zwei Gedanken/Überlegungen/Anhaltesrechnungen bzgl. Fiat und Akkugestalltung
Here some thoughts about the Fiat and Battery System

Oiginal:

12x 12V 60Ah    á 23kg  Blei          => 144V 60Ah mit 276kg und Reichweite von ca. 40km

Anschaffungskosten etwas um 1.200Euro

Bei ca. 500 Zyklen wären es gut gerechnet: 40km x 500 Zyklen = 20.000km die gut gefahren werden könnte.

Original:

12x 12V 60Ah á 23kg Lead Battery > 144V 60Ah with 276kg and range of approx. 40km

Costs around 1.200Euro

I calculate with approx. 500 Cyles to have around: 40km x 500 Cyles = 20.000km which should be driven.

Angedacht:

32x 3,2V 100Ah á 3.2kg LiFeYPo4 => 96V 100Ah mit 108.8kg und Reichweite von ca. 80km

Anschaffungskosten ca. 4.000Euro incl. BMS

Bei ca. 2000 Zyklen (teilweise werden >3000 oder 5000 angegeben) sind es gut gerechnet: 80km x 2000 Zyklen = 160.000km

Mit einer gespeicherten Leistung von 10.24kWh an Bord was mit einem ca. 1700W Lader dann in ca. 6 Stunden wieder vollgeladen ist.

My thought:

32x 3,2 100Ah á 3.2 LiFeYPo4 => 96V 100A with 108.8kg and range of approx. 80km

Costs would be 4.000Euro with BMS

By typical 2000 Cycles (someone have >3000 or 5000 in their Datapage) I calculate with: 80km x 2000 Cycles = 160.000km

With a stored energy of 10.24kWh and a 1.700W Charger it would takes around 6h to charge to full from empty.

Es wird schon anhand dieser Zahlen sichbar das Lithum klar gewinnt:

Über 165kg leichter und dazu geringfügig mehr kWh an Bord.

Da Einzelzellen leichter Unterzubringen als die 12x 12V Klötze.

Auch bei der Zyklenzahl sind sie Unangetastet erster.

Somit hätte ich dann eine passable Reichweite für meine Umgebung im Winter.

...

As we see, Lithium will be the winner:

Over 165kg lighter and a little bit more kWh on board.

And easier to store as the big 12x 12V bloc`s.

Also they have more Cycles as Lead, so I should have a good range in winter time.

...

Fiat 126 Akkus

Soweit so gut, hier eine schematische Darstellung der groben Aufteilung. So far so good, here a scheme of the brakedowm of the components.

12 Akkus unter der Rücksitzbank (38.4kg) under rear seat
10 Akkus rechts neben dem Motor (32kg) right next motor
10 Akkus vorne mittig hinter der Front. (32kg) front of car
=> 32x Akkus á 100Aha (geplant) mit 102.4kg Gesamtgewicht Approx. Battery System

BMS vorne rechts und DC/DC vorne links, mittig eine Box wo Sicherungen etc. verbaut werden.
Wo das oder die Ladergeräte hinkommen ist noch nicht raus.

BMS right front side and DC/DC left front side,

in the front middle will be the Box with Fueses etc.

Where I put the chagers I actually don't know.

Fiat 126 Akkus

Original waren 12x 12V 60Ah Bleiakkus verbaut,
diese schweren Schwarzen Dinger ist er nun los.

Original were 12x 12V 60Ah Lead Batteries installed,

now these heavy black ones are gone.

Maße habe ich genommen und schonmal mit der Planung angefangen
wo und wie ich am besten die neuen und leichteren Akkus unterbringe.

I took the measurements and started with thoughts where I can install

the newer and lighter Batteries.

Hinten links oder Rechts werden 10 verbaut.
auf der anderen Seite kommt der Controller mit paar Schützen etc.

In the rear left or right I will install 10 batteries,

on the other side I will install the controller with

some contactors.

Hier unterhalb der Rücksitzbank werden wenn es klappt 6 links und 6 rechts verstaut.

Under the rear seat bench it might be that each side and take 6 Batteries.

 

Die Restlichen 10 finden ihren Platz direkt vorne in der Mitte.

The 10 left Batteries will be installed directly behind the front middle.

Den alten Platz des Batman wird das BMS einnehmen, der neue DC/DC kommt auch vorne wo hin.

The old place of the Batman will be for the BMS, also the DC/DC Converter will be installed somewhere here.

Fiat 126 Ladegerät

An dem Fiat hat damals der Umbauer mitgedacht und einen Schukostecker
(wohl für langsam Ladung) hinter einer selbstgemachten Klappe versteckt.
It might be that the old gone Manufactor of this conversationwas thought along how to charge easily with a standart plug for 230VAC (I think for slow loading/lees power) behind a very nice cover.

Leider ist die Aufwickelfunktion der Rückholung defekt,
da werd ich wohl einen alten Staubsauger schalten müssen ;-)
Unfortunately the rewind function is defective, so I have to dismantly a old vaccum cleaner ;-)

Fiat 126 Motor 6KW Nenn

Original eingebaut ist ein AC Motor mit ca. 6KW Nenn Leitung.
Im KFZ-Schein sind 15KW Motorleistung angegeben, diese bezieht sich aber aus den Maximalwerten welche der SETEC Controller liefern kann. 144VDC x 100A = 14.4KW elektrische Akku Leistung.

Originaly it was a AC Motor with approx. 6KW Power installed.

In the paperwork it's written 15KW Power, this comes from the maxium values which the SETEC Controller could handle. 144VDC x 100A = 14.4KW electrical battery power.


Hier paar Bilder vom Motor:
Here some Pictures from the motor:

Fiat 126 Controller SETEC

Der Fiat besitzt oder besaß ;) einen Controller der Firma SETEC, deren Sitz noch heute in Dresden ist.
Diese aber außer Stande ihren eigen Controller zu reparieren, da aus den Jahren 1994 keine Unterlagen mehr exsistieren.
The Fiat has or had a controller of the company ;) SETEC, whose is still in Dresden located. However, they're unable to repair their own controller because of non-exsistens documents of 1994.

In der Kiste (Controller) sind der DC/DC 144VDC auf 12VDC, das Ladegerät 10A für 144V Blei und der Controller selbst welcher ein umgebauter Contraves digiVEC ist. 
In that Box (Controller) are a DC/DC 144VDC down to 12VDC, a charger 10A for 144V lead and the Controller which is originally a Contraves digiVEC.

 

 Durchgebrannt sind wieder die Anlaufwiderstände von den Kondensatoren.

Zudem kommt vom DC/DC Wandler auch keine Spannung raus.

Burned again are the start resistors, also the DC/DC is not working.

Da hat es so geschmorrt das die Duallayer Platine beidseitig verkohlt ist, habe die Leiterbahnen mit separaten Leitungen gebrückt und die alten herausgeschnitten/-schabt - ohne Erfolg.

It has so stewed that the dual-layer board is charred on both sides, I suggest bridgging the tracks with separate lines and cut the old out but without success.

Die Rückseite scheint noch in Ordnung zu sein.
The rear looks okay so far.

Rückseite des Controllers, rechts die Spulen vom DC/DC bzw. Lader
Rear view of the Controller, on the right the coils from the DC/DC or Charger.

Vorder Ansicht, ohne Karte des digiVec Digitaleingänge
Front view, without the digital input card of the digiVEC.

Im Moment ist noch nicht klar was mit dem defekten Controller noch passieren soll, zudem gehört auch ein passender 6KW AC-Motor.
Weiss jemand von euch was - oder kann ihn jemand gebrauchen?
At the moment it is unclear what will happen with the defective controller yet, it also includes a matching 6KW AC motor. Does anyone of you know more - or can anyone use it?

Fiat 126 Elektro Cabrio

Im Januar 2011 kam ich zu einem seltenen Fiat 126 Elektro Cabrio,
Hersteller/Umbauer im Jahre 1994 war Automobilbau Strohm
auf Basis eines Fiat 126 Pop650 Cabrio

I bought in January 2011 an old and race Fiat 126 Electric Cabrio,

Conversation was done in 1994 by Company Automobilbau Strohm,

on basis of a Fiat 126 Pop650 Cabrio.

Die 12x 12V60Ah Akkus waren zwar nur 2 Jahre alt aber durch lange Standzeiten in der Kapazität vermindert.
The 12x 12V60Ah Batteries were only 2 years old but because of a long unused time the capacity is gone, or very less.

Leider war der Controller schon beim Vorbesitzer nach erneuter Reparatur kurze Zeit darauf wieder defekt.
The Controller is also not working, the owner before triedmany times to get it repaired, but after short times it failed again.

Jetzt liegt es an mir diesen Fiat wieder zu beleben :-)
wollte schon immer ein Cabrio fahren...

Now it's up to me to get it running again :-)

I always wanted to drive a Cabrio...